众所周知，在民航业最强的中美欧都有着四大航空集团。
我国四大航空：中航集团、南航集团、中国东航、海航航空集团。

美国四大航空：美国航空、达美航空、联合航空、西南航空。

欧洲四大航空：汉莎航空、法荷航空、国际航空、瑞安航空。

那中美欧的第五大航空，大家可能一时半会说不上来。
中国是深圳航空？还是厦门航空？
美国是捷蓝航空？还是阿拉斯加航空？
欧洲是易捷航空？还是土耳其航空？
遗憾的是，美欧四大航空集团都有一家低成本航空公司，唯独最需要低成本航空的中国却没有。
短期内，无论是中国、美国，还是欧洲，前四大航空的地位比较稳固，暂时还没有其他航空公司有足够的实力挑战他们的地位。
因为前四大规模相差不大，到了第五规模一下子就掉了很多，而且第五、第六、甚至第七，规模都差不多。
不过，这几年受疫情冲击，给了一些航空公司联合重组成为第五大航空公司的机会。
我国的航空公司吉祥航空曾想兼并海航，挑战三大航的地位，但没有成功。
向来有兼并重组传统的美国民航业已为组建第五大航司即展开激烈角逐。

主要是在捷蓝航空与阿拉斯加航空之间展开。
阿拉斯加航空与捷蓝航空规模相差不大，在美国国内处于第五、第六的位置。
2023年前三季度：

阿拉斯加航空营收78.73亿元
净利润2.37亿元

捷蓝航空营收72.9亿元
净利润-2.07亿元
从营收规模来看，阿拉斯加航空略有领先。
不过，他们与美国第四大航空西南航空200亿美元的收入相比，还有较大差距。
如果捷蓝航空与阿拉斯加航空谁能收购一家航空公司，那么必定成为第五大航空公司。
一是捷蓝航空收购精神航空。

起初，是捷蓝航空、边疆航空角逐美国的第五大航空集团。

一开始，边疆航空拟以29亿美元的现金和股票收购精神航空。

捷蓝航空半路杀出，不断提高报价，最终以38亿美元的价格打动了精神航空股东，并达成了收购协议。

一旦交易达成，将使捷蓝航空成为了美国第五大航空公司集团。

不过，美国政府不干了。
达美航空、美国航空、联合航空、西南航空的市场份额就高达80%左右，再来一个第五大航空，美国人民的低票价需要恐怕再也没有了。

毕竟疫情以后，美国民航业的机票价格是一涨再涨。
这样也是推高通货膨胀率啊。
因此，美国司法部提起诉讼，阻止捷蓝航空收购精神航空。

美国司法部认为，捷蓝航空和精神航空的合并将导致“更高的票价和更少的座位，伤害数百条航线上的数百万消费者”。

目前捷蓝航空能否收购精神航空还在悬着。
二、阿拉斯加航空收购夏威夷航空

未料一波未平，一波又起。
阿拉斯加航空是捷蓝航空的老对手。
2016年，阿拉斯加航空击败捷蓝航空，以26亿美元的现金收购了维珍美国航空公司，由此实现了对捷蓝航空的超越。
2023年12月初，阿拉斯加航空再度宣布以19亿美元收购夏威夷航空，主要包括两部分：
一是股权，每股18美元，较收购前4.86美元的股价溢价约270%，总共10亿美元。

二是债务，承担夏威夷航空约9亿美元的债务。

消息公布后，夏威夷航空股价大幅上涨，第一日暴涨192%。

阿拉斯加航空首席财务官表示：
两家公司相互之间非常互补，合并这将有利于竞争和消费者，阿拉斯加航空和夏威夷控股有12条航线重叠，占其总座位的3%

合并后的公司将占据夏威夷50%以上的市场份额。

三、谁将是美国第五大航空公司？

排除美国司法干涉因素不谈，如果都能顺利收购，谁将是美国第五大航空集团。

一是从收入来看。

2023年前三季度

捷蓝航空+精神航空：72.9+40.4=113.3亿美元

阿拉斯加航空+夏威夷航空：78.7+20.5=99.2亿美元

收购后，捷蓝航空将略胜一筹。

二是从机队规模来看。

截至2023年11月底
捷蓝航空+精神航空：286+203=489架
阿拉斯加航空+夏威夷航空：312+41+62=415架

注：阿拉斯加航空集团旗下拥有2家航司，阿拉斯加航空和地平线航空。

如果两家均能成功收购，美国又将出现两家机队在400架以上的大型航空集团。

翼哥认为：

这对美国民航业却大有好处，美国民航业的市场集中度将进一步加强。

其实，美国民航业几乎每一次危机冲击后，市场机制都在发挥重要作用，即：

有航空公司破产，被淘汰

有航空公司收购，扩大规模

民航业的规模、市场掌控力都在持续提升，这也是美国民航业能大幅盈利的关键所在。

至于美国第五大航空公司能否重组成功，我们拭目以待。
翼哥也期待着，我国民航业也能重组出一个与四大航并驾齐驱的第五大、第六大航空...
事实上，我国民航业，没有破产，没有整合，大家都不为所动，大家都这样耗着，几年过去了，航空公司数量不减反增。

行业持续内卷，最后对谁有利呢？